Häufig gestellte Fragen

Beim Radschnellweg RS2 handelt es sich um eine neue Verkehrsinfrastruktur, die die Städte Isselburg, Bocholt, Rhede, Borken, Velen, Gescher und Coesfeld sicher und komfortabel per Fahrrad und E-Bike miteinander verbindet. Der RS2 (vorher bekannt unter dem Namen Regio.Velo) soll in Zukunft das Rückgrat des regionalen Radwegenetzes im westlichen Münsterland bilden. Darüber hinaus bieten sich vielfache Anschlussmöglichkeiten an nationale und internationale Radwege.

Breite asphaltierte Radwege mit getrennten Fahrspuren verbinden weitgehend kreuzungsfrei Orte miteinander und machen es möglich, die Geschwindigkeiten von E-Bikes auf längeren Strecken wirklich auszureizen – Autobahnen für das Fahrrad. Die Niederlande machen es vor: Hier gehören sehr gut ausgebaute Radschnellwege mittlerweile zum Standard der Verkehrsinfrastruktur und bringen schon seit Jahren immer mehr Menschen auf das Zweirad.

Aus einer Umfrage des ADFC:

• Meine täglichen Strecken sind zu lang für das Fahrrad. Mit dem E-Bike komme ich ohne zu schwitzen an.
• Ich ziehe ein Kind im Anhänger hinter meinem Fahrrad. Die höhere Last schaffe ich mit dem E-Bike und kann so auf vielen kurzen Strecken das Kind mitnehmen und auf das Auto verzichten.
• Mit dem E-Bike tue ich etwas für meine Gesundheit, weil ich mich bewege. Ich verbinde tägliche Aufgaben mit einem Fitnesstraining.
• Das Fahrrad kann auf vielen Strecken das Auto ersetzen. Ein Elektrofahrrad erweitert die Reichweite noch einmal stark.
• Ich bin körperlich beeinträchtigt. Die elektrische Unterstützung beim Treten hilft mir, länger durchzuhalten.
• Mein Partner ist viel fitter als ich. Mit dem E-Bike kann ich wieder mithalten, und wir können gemeinsam mit mehr Freude Fahrrad fahren.
• Ich muss nicht lange nach einem Parkplatz suchen und brauche auch weniger Platz zum Parken. Außerdem bin ich in der Stadt mit dem E-Bike viel wendiger als mit einem Auto.
• Ich schone die Umwelt, weil ich im Vergleich zum Auto nur einen Bruchteil der Energie benötige.
• Ich schone meine Mitmenschen, weil das E-Bike viel leiser ist als das Auto.
• Ich erlebe die Umwelt neu, da ich nicht mehr im geschlossenen Fahrzeug sitze. So bekomme ich frische Luft, erlebe die Jahreszeiten, sehe mehr Details und bekomme neue Eindrücke.
• Meine täglichen Strecken führen über mehrere Steigungen. Ohne E-Bike muss ich oft schieben.

Pedelecs (Pedal Electric Cycle) sind spezielle Ausführungen von Elektrofahrrädern (E-Bikes), bei denen der Fahrer von einem Elektroantrieb unterstützt wird. Sie erreichen eine maximale Geschwindigkeit von 25 km/h und sind mit einer Kilowattstunde Strom auf 100 Kilometer sehr energieeffizient. Um den Geschwindigkeits- und Reichweitenvorteil nutzen zu können, sind Pedelec-Fahrer auf Radwege angewiesen, auf denen sie überholen können. Die schnellere Variante sind die sogenannten S-Pedelecs. Diese E-Bikes benötigen ein Kennzeichen und gelten als Krafträder, weil sie auf bis zu 45 km/h beschleunigen. Die Gesamtzahl der Elektroräder in Deutschland hat laut Statistischem Bundesamt in den vergangenen Jahren kontinuierlich zugenommen und liegt inzwischen über zehn Millionen.

Im innerstädtischen Raum lässt sich ein großer Teil der PKW-Kurierfahrten durch Transporte mit Lastenrädern ersetzen. Damit sind große Reduzierungen der Kosten und der Emissionen zu erzielen. Dabei ermöglichen E-Lastenräder eine Zuladung von über 100 kg und zugleich eine höhere Liefergeschwindigkeit als nichtmotorisierte Lastenräder.

Lastenräder wecken Interesse sowohl bei Auto- als auch bei Fahrradkurieren: Die elektrische Unterstützung und große finanzielle Einsparpotenziale machen für Autokuriere Elektro-Lastenräder zu einer interessanten Alternative. Für Fahrradkuriere ermöglicht der E-Antrieb den Zugang zum Markt um Autokurieraufträge.

Die Kosten der vertiefenden Machbarkeitsstudie, die bis zum Herbst 2015 erstellt wurde, beliefen sich auf ca. 250.000 €. Diese Summe wird mit einem Fördersatz von 80 % durch das Land NRW gefördert. Die Städte Isselburg, Bocholt, Rhede, Borken, Velen sowie der Kreis Borken trugen den kommunalen Kostenanteil in Höhe von 20 % zu gleichen Teilen.

Nach Abschluss der vertiefenden Machbarkeitsstudie die Beauftragung weiterführender Entwurfs-, Genehmigungs- und Ausführungsplanungen für einen ersten Abschnitt von Bocholt bis Rhede. Dies ist die planerische Grundlage für die Realisierung des Projektes. Der Grundauftrag in Höhe von rund 300.000 € wird wiederum zu 80 % durch das Land NRW gefördert werden. Die kommunalen Anteile tragen die Städte Bocholt und Rhede sowie der Kreis Borken. Die Sparkassen Westmünsterland und Bocholt fördern die Planungen ebenfalls. Planerische Zusatzleistungen werden von Straßen.NRW erstattet.

Vorbehaltlich der kommunalpolitischen Entscheidungen könnte im Anschluss an die Planungsarbeiten sowie die Schaffung von Planrecht mit der Realisierung des Radschnellweges begonnen werden. Hierbei soll die Federführung beim Landesbetrieb Straßenbau NRW liegen.

Bahntrassen eignen sich aufgrund ihrer Linienführung und Topographie grundsätzlich gut für Radschnellwege. Da die Bahntrasse zu großen Teilen im öffentlichen Eigentum ist, ist der Grunderwerb unproblematisch oder gar nicht erforderlich. Auch der Radschnellweg Regio.Velo soll vorrangig auf bzw. entlang einer ehemaligen Bahntrasse verlaufen.

Die Reaktivierung dieser Strecke für Bahnzwecke ist kurz- und mittelfristig kaum realistisch. Eher ist von einem Realisierungshorizont von mindestens 20 bis 25 Jahren auszugehen. Eine Reaktivierung der Bahnstrecke wird durch den Radschnellweg also nicht grundsätzlich ausgeschlossen. Im Gegenteil: Es ist davon auszugehen, dass die bestehende Trasse nur durch eine tatsächliche Nutzung weiter für Mobilitätszwecke freigehalten werden kann.

Vorteile für den Nutzer: Kostenersparnis, Gesundheitsförderung, Erweiterung des Radius für Fahrradmobilität, Zeitersparnis

"Anschaulich lässt sich der wirtschaftliche, aber auch der persönliche Nutzen wie folgt darstellen:

• Die Erreichbarkeit der Stadt wird besser – Radfahrer sind schneller unterwegs, schneller im Zentrum als Autofahrer und Nutzer des ÖPNV.
• Die Stadt ist wirtschaftlich gesünder – Radfahrer sparen Mobilitätskosten und machen in den Niederlanden einen Großteil der Supermarktkunden aus.
• Radfahrer sind zu einem hohen Prozentsatz gut ausgebildete Menschen. Dadurch sind sie auch finanziell potente Kunden.
• Die Kommune muss insgesamt weniger Geld in die Infrastruktur investieren, wenn sie in Radwege investiert. Das ist insbesondere bei knappen Kassen wichtig.
• Menschen haben weniger Auto-Verluststunden (Stauzeiten) und mehr Fahrrad-Gewinnstunden (Bewegung, frische Luft)."

„Für das Geld, das alle geplanten Radschnellwege in NRW kosten, bekommt man noch nicht einmal eine Autobahnbrücke über den Rhein. Wer meint, solche Radschnellwege würden zu viel kosten, mit dem Geld könne man an anderer Stelle, beispielsweise in der Innenstadt, mehr erreichen, möge sich an Aufnahmen von Autobahnen aus 1950er Jahren erinnern: Linke Spur frei bis zum Horizont. Autobahnen wurden damals nicht gebaut, weil sich der Autoverkehr irgendwo massiv staute, sondern weil man diesen fördern wollte. Das Bahnnetz war damals so dicht, dass selbst im ländlichen Raum noch fast jeder Ort erreicht werden konnte. Dieser stark angebotsorientierte Neubau von Autobahnen, gepaart mit dem Nimbus von Modernität und Freiheit, haben einen Autoboom ohne Gleichen ausgelöst. Einen solchen Boom brauchen wir auch für das Rad. Einen solchen Fahrradboom wollen wir. Die Niederlande und Dänemark zeigen wie Radschnellwege, auch im Stadtzentrum, dem Radverkehr einen Schub geben können.“ (Quelle: ADFC NRW, Kreisverband Düsseldorf)

Das Beispiel des Autobahnbaus belegt die hohe Entwicklungsdynamik auf dem Feld der Mobilität. Waren derartige Konzepte damals noch völlig neu, so sind sie heute bewährte Realität. Insofern mögen auch Radschnellwege auf den ersten Blick „illusorisch“ erscheinen. In einigen Jahren könnten sie ein vielgenutztes Markenzeichen für die Region darstellen.